Конфликт на Любинском: почему пешеходы и самокатчики не могут поделить центр Омска
По данным «Новостей Омска и Омской области», закрытие Любинского для автомобильного движения по выходным не сняло транспортный конфликт, а перенесло его на тротуары. Пешеходы жалуются на самокатчиков и велосипедистов, проезжающих через прогулочную зону.
Для центра Омска это не спор о «культуре езды», а следствие разорванной велоинфраструктуры.
Любинский стал транзитным коридором
Городская администрация, как сообщает издание, обращалась к кикшеринговым сервисам с призывом ограничить движение в скверах и на туристических маршрутах. Компании этот призыв проигнорировали. Контроль соблюдения ПДД администрация относит к компетенции ГИБДД.
При этом речь идёт не только о прокатных СИМ. На Любинском и соседних маршрутах движутся также частные электросамокаты и велосипеды. Ограничение для одного оператора не создаёт выделенную полосу и не освобождает тротуар. Оно лишь меняет состав потока.
Источник указывает на жалобы пешеходов и ДТП с участием велосипедистов и самокатчиков на дорогах и тротуарах. Отдельная проблема — поездки детей, в том числе вдвоём на одном электросамокате, несмотря на действующие запреты. Контроль здесь не может сводиться к сообщениям сервисам: прокатный самокат можно заблокировать программно, личный — нет.
Маршруты перекрыты, замены нет
Основной инфраструктурный сбой расположен за пределами Любинского. Набережную Тухачевского начали благоустраивать ещё в прошлом году; участок у Омской крепости перекрыт и раскопан. Велодорожка по набережной от метромоста до «Зелёного острова» также недоступна.
В парке «Зелёный остров» потоки пешеходов и велосипедистов разведены лишь на части территории: разметка есть от центра парка вглубь, но отсутствует на отрезке от набережной до центра. В результате велосипедисты едут по плиточным тротуарам, а пешеходы с колясками используют уклоны, которые пересекаются с велосипедным движением.
Есть и вопрос к качеству сохранившихся трасс. На велодорожке бульвара Архитекторов, на участке от парка 300-летия до «Меги», источник отмечает трещину и неровное покрытие. Для шоссейных велосипедов и электросамокатов это не косметический дефект, а фактор, выталкивающий пользователя на соседнюю часть маршрута.
Схема повторяется: благоустройство закрывает связность, временный объезд не обозначен, существующая дорожка имеет разрывы или дефекты. После этого центр получает смешанный поток на тротуаре. Любинский в этой конструкции — не первопричина, а видимый участок сети, где конфликт становится массовым.
Ограничение не заменит схему движения
Госавтоинспекция в Пензенской области в разъяснении для жителей называет велодорожки, велопешеходные дорожки и велосипедные полосы базовыми местами для движения электросамокатов; тротуар указан как запасной вариант при отсутствии такой инфраструктуры. Это не омский документ, но логика показывает ключевую проблему: запасной маршрут в центре фактически становится основным.
Омску требуется не очередное заявление к кикшерингу, а инвентаризация доступных веломаршрутов на период работ. Нужны данные о закрытых участках, временные связки между набережными, парками и улицей Ленина, понятная разметка в «Зелёном острове», а также график ремонта покрытия на бульваре Архитекторов.
Пока этих решений нет, запрет движения на одном прогулочном участке будет только перераспределять трафик по соседним тротуарам. Нерешёнными остаются четыре позиции: где проходит непрерывный маршрут СИМ, кто отвечает за временные объезды, как контролируются личные самокаты и когда закрытые велодорожки вернутся в сеть.